立百年基础工程：
截至目前，京津之间已经有2条高铁，分别是京津城际高铁以及京沪高铁，两条高铁均从北京南站出发，但是前者停靠天津站，后者停靠天津西站。 此外，尽管现在城际铁路修建权，已由中国铁路总公司下放，但该段高铁的修建，仍需要得到国家发改委的许可。
北京到天津将有第三条高铁。
8月6日，京津两地在京签署《贯彻落实京津冀协同发展重大国家战略推进实施重点工作协议》。两地提出，共同争取推进京津高铁二线建设。
截至目前，京津之间已经有2条高铁，分别是京津城际高铁以及京沪高铁，两条高铁均从北京南站出发，但是前者停靠天津站，后者停靠天津西站。京沪高铁由北京、天津政府、中国铁路总公司投入。京津城际铁路，则由北京、天津政府，中海油等公司投资建设。
有专家认为，在北京站出发，修建到天津的新的高铁可能性大。目前北京西站是京广高铁的起点，开往东部、东北、东南方向的北京站，暂时还没高铁。
铁路专家张江宇表示，协议提及的京津高铁二线，具体线路站点还没定，未来会根据工业、人口布局来确定走向。
目前京沪高铁、京津城际高铁均未饱和。
京 沪高铁的发车量是平时每天八九十列，节假日100列，这仅完成了线路利用率的60%左右；2014年全年，京沪高铁旅客完成量是8000万到9000万， 这只是设计量的50%多一点。而京津城际高铁，发车间隔早晚高峰10分钟一列，平时是15分钟到20分钟，线路利用率不到50%。
“所以不能说是京津城际铁路已经饱合才修新的高铁。”张江宇表示，修建新的高铁，是为了以后的增量，响应京津冀一体化的需要。
“京津方向的高铁，东有京津铁路，西有京沪铁路，中间再有一条未尝不可。这对拉动经济和工业的发展也有一定意义。”他说。
也有专家表示，修建新的京津城际铁路，是因为现有的京津城际高铁中间站点较少。但是也有专家认为，如果中间站点过多，那就不是高铁了，失去了高速的意义。
此外，尽管现在城际铁路修建权，已由中国铁路总公司下放，但该段高铁的修建，仍需要得到国家发改委的许可。
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