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四川成都“三合一”搞定成都史上最难桩基

分享到:    发布日期:2014-04-07 核心提示: ■三合一搞定成都史上最难桩基  ■火车北站完成最后一片箱梁吊装  ■东半环主线高架宣告全线贯通  昨天凌晨4点,二环路          ■“三合一”搞定成都史上最难桩基     ■火车北站完成最后一片箱梁吊装     ■东半环主线高架宣告全线贯通     昨天凌晨4点,二环路上最大的障碍点——东半环火车北站节点顺利完成最后一片钢箱梁的吊装,至此,全长13.1公里的东半环主线高架桥宣告全线贯通。     火车北站路口最后一段钢箱梁总共为三跨,长度达140米,先后分为五段吊装。前晚10时30分许,吊装正式开始。“这一片钢箱梁重约70吨,每片吊装预计要用两个多小时。”现场负责人表示。昨日凌晨4点,最后一片钢箱梁吊装完毕,宣告火车北站节点终于实现贯通,这比市上要求的5日实现贯通提前了两天。“由于西半环南府河节点只实现了高架部分中两条公交车道的贯通,4条快速路还在进行墩柱的施工,所以至此二环路只能算基本贯通。要在4月15日左右,南府河节点高架桥中的快速路也实现完工,二环路才算全面贯通。”昨天,市重大办有关负责人说。     记者昨天下午在火车北站节点看到,该节点钢箱梁吊装完成之后,紧接着就在进行钢箱梁的焊接、防撞墙的施工以及桥面系的施工。预计在本月20日之前,该节点主体施工将完毕。     成都史上最难桩基     最深:最深的桩基达48米,孔深达到53米     最难:基本上所有的成孔方式都行不通     二环路东半环火车北站节点,三跨钢梁桥全长140米。就是这140米,因为多重困难的叠加,成为二环路“双快”工程中最难啃的一个“硬骨头”:最深——二环路“双快”工程中高架桥的桩基深度一般为33米左右,而位于火车北站东侧的一组桩基群中,最深的桩基却达到48米,相当于把16层楼倒栽到地下去,其孔深达到53米;最难——48米深的桩基在开挖成孔时,比一般的桩基更难,塌孔的风险更大;而且要把48米长的钢筋笼顺利放下也是非常困难的;由于桩基所在位置距离运行中的地铁1号线左、右线不到4米,根据地铁公司的要求,施工中扰动所产生的变形必须控制在4毫米以内,否则地铁就会发生脱轨,列车将冲出轨道,造成大事故!“人工挖孔不行,肯定会发生塌孔;冲击钻挖孔不行,动静太大会惊扰地铁结构周围的地质结构……基本上所有的成孔方式在这里都行不通!”业主单位成都交投集团路桥经管公司副总经理邹志全说。     全国首创施工方法    «   1   2   3   »  立百年基础 基础工程 打桩 立百年 湖南基础 湖南基础工程有限公司 基础工程
 
 
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