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四川成都“三合一”搞定成都史上最难桩基

分享到：发布日期：2014-04-07 核心提示： ■三合一搞定成都史上最难桩基　　■火车北站完成最后一片箱梁吊装　　■东半环主线高架宣告全线贯通　　昨天凌晨4点，二环路 ■“三合一”搞定成都史上最难桩基　　■火车北站完成最后一片箱梁吊装　　■东半环主线高架宣告全线贯通　　昨天凌晨4点，二环路上最大的障碍点——东半环火车北站节点顺利完成最后一片钢箱梁的吊装，至此，全长13.1公里的东半环主线高架桥宣告全线贯通。　　火车北站路口最后一段钢箱梁总共为三跨，长度达140米，先后分为五段吊装。前晚10时30分许，吊装正式开始。“这一片钢箱梁重约70吨，每片吊装预计要用两个多小时。”现场负责人表示。昨日凌晨4点，最后一片钢箱梁吊装完毕，宣告火车北站节点终于实现贯通，这比市上要求的5日实现贯通提前了两天。“由于西半环南府河节点只实现了高架部分中两条公交车道的贯通，4条快速路还在进行墩柱的施工，所以至此二环路只能算基本贯通。要在4月15日左右，南府河节点高架桥中的快速路也实现完工，二环路才算全面贯通。”昨天，市重大办有关负责人说。　　记者昨天下午在火车北站节点看到，该节点钢箱梁吊装完成之后，紧接着就在进行钢箱梁的焊接、防撞墙的施工以及桥面系的施工。预计在本月20日之前，该节点主体施工将完毕。　　成都史上最难桩基　　最深：最深的桩基达48米，孔深达到53米　　最难：基本上所有的成孔方式都行不通　　二环路东半环火车北站节点，三跨钢梁桥全长140米。就是这140米，因为多重困难的叠加，成为二环路“双快”工程中最难啃的一个“硬骨头”：最深——二环路“双快”工程中高架桥的桩基深度一般为33米左右，而位于火车北站东侧的一组桩基群中，最深的桩基却达到48米，相当于把16层楼倒栽到地下去，其孔深达到53米；最难——48米深的桩基在开挖成孔时，比一般的桩基更难，塌孔的风险更大；而且要把48米长的钢筋笼顺利放下也是非常困难的；由于桩基所在位置距离运行中的地铁1号线左、右线不到4米，根据地铁公司的要求，施工中扰动所产生的变形必须控制在4毫米以内，否则地铁就会发生脱轨，列车将冲出轨道，造成大事故！“人工挖孔不行，肯定会发生塌孔；冲击钻挖孔不行，动静太大会惊扰地铁结构周围的地质结构……基本上所有的成孔方式在这里都行不通！”业主单位成都交投集团路桥经管公司副总经理邹志全说。　　全国首创施工方法 « 1 2 3 » 立百年基础基础工程打桩立百年湖南基础湖南基础工程有限公司基础工程