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四川成都“三合一”搞定成都史上最难桩基

分享到：发布日期：2014-04-07 核心提示： ■三合一搞定成都史上最难桩基　　■火车北站完成最后一片箱梁吊装　　■东半环主线高架宣告全线贯通　　昨天凌晨4点，二环路 ■“三合一”搞定成都史上最难桩基　　■火车北站完成最后一片箱梁吊装　　■东半环主线高架宣告全线贯通　　昨天凌晨4点，二环路上最大的障碍点——东半环火车北站节点顺利完成最后一片钢箱梁的吊装，至此，全长13.1公里的东半环主线高架桥宣告全线贯通。　　火车北站路口最后一段钢箱梁总共为三跨，长度达140米，先后分为五段吊装。前晚10时30分许，吊装正式开始。“这一片钢箱梁重约70吨，每片吊装预计要用两个多小时。”现场负责人表示。昨日凌晨4点，最后一片钢箱梁吊装完毕，宣告火车北站节点终于实现贯通，这比市上要求的5日实现贯通提前了两天。“由于西半环南府河节点只实现了高架部分中两条公交车道的贯通，4条快速路还在进行墩柱的施工，所以至此二环路只能算基本贯通。要在4月15日左右，南府河节点高架桥中的快速路也实现完工，二环路才算全面贯通。”昨天，市重大办有关负责人说。　　记者昨天下午在火车北站节点看到，该节点钢箱梁吊装完成之后，紧接着就在进行钢箱梁的焊接、防撞墙的施工以及桥面系的施工。预计在本月20日之前，该节点主体施工将完毕。　　成都史上最难桩基　　最深：最深的桩基达48米，孔深达到53米　　最难：基本上所有的成孔方式都行不通　　二环路东半环火车北站节点，三跨钢梁桥全长140米。就是这140米，因为多重困难的叠加，成为二环路“双快”工程中最难啃的一个“硬骨头”：最深——二环路“双快”工程中高架桥的桩基深度一般为33米左右，而位于火车北站东侧的一组桩基群中，最深的桩基却达到48米，相当于把16层楼倒栽到地下去，其孔深达到53米；最难——48米深的桩基在开挖成孔时，比一般的桩基更难，塌孔的风险更大；而且要把48米长的钢筋笼顺利放下也是非常困难的；由于桩基所在位置距离运行中的地铁1号线左、右线不到4米，根据地铁公司的要求，施工中扰动所产生的变形必须控制在4毫米以内，否则地铁就会发生脱轨，列车将冲出轨道，造成大事故！“人工挖孔不行，肯定会发生塌孔；冲击钻挖孔不行，动静太大会惊扰地铁结构周围的地质结构……基本上所有的成孔方式在这里都行不通！”业主单位成都交投集团路桥经管公司副总经理邹志全说。　　全国首创施工方法 « 1 2 3 » 广州市建王防水材料有限公司 http://www.jwfs.cn/ 防水材料防水材料